Конструкція

Під час проектування Fireflash, технології створення ракет класу «повітря-повітря» ще не були розвинені і методи самонаведення застосовуються на сучасних ракетах ще не були розроблені, тому була використана розроблена під час другої світової війни технологія захоплення цілі радіопроменем. Таким чином в ракеті було реалізовано наведення по променю радіолокатора (т. зв. «Осідланий промінь» - англ. beam-riding), коли носій ракети повинен захопити вузьким променем своєї РЛС атакується літак і після запуску, ракета повинна була вивести себе в центр променя (в рівносигнального зону) і продовжувати політ до зустрічі з метою. Точність наведення залежала від якості утримання променя РЛС на цілі, що вимагало з боку оператора високої майстерності. Приймач сигналу РЛС розташовувався в задній частині ракети.

У післявоєнний період серед британських розробників була широко поширена думка, що випромінювання РЛС не може пройти через вихлоп ракетного двигуна, або ж буде сильно їм спотворено, тому на самій ракеті Fireflash не було власної рухової установки і після відділення від носія вона розганялася дрізд) закріплених в передній частині ракети з двох сторін від неї і виступали за її носову частину. Реактивна тяга прискорювачів досягала 1 тонни. Прискорювачі скидалися після закінчення їх роботи, після чого ракета здійснювала вільний керований політ до цілі на максимальну дальність до 3,5 км.

Ракета управлялася за допомогою керма, які розблокувалися після відділення прискорювачів. Привід рулів - пневматичний, атмосферний тиск в магістралі становило близько 210 атмосфер.

Бойова частина розташовувалася в носовій частині ракети і активувалася безконтактним детонатором.

В якості носіїв Fireflash могли використовуватися винищувачі Супермарин «Свіфт» ( англ. Supermarine Swift ), Глостер «Метеор» і Хоукер «Хантер».